Заміна ЕБУ renault kangoo DELPHI DCM1.2 дизель 1.5 K9K

В моєму авто renault kangoo 2006 року, почав виходити з ладу ЕБУ DELPHI DCM1.2, звичайно я знайшов б/у блок з розбірки, і постало питання його заміни, але виявилось все не так просто.
Блок був підібраний цифра в цифру по номерам, єдине що відрізнялось це новий блок був на рік молодшим 2007 року.
Ці блоки е нерозбірними, вичитати прошивку з мікросхеми зовнішньої пам'яті від ST M95160 неможливо без її випаювання, тож довелось випиляти шматок кришки в зоні де вона знаходиться.

Картинка блока з розмірами (буде трохи пізніше)

Перше логічне що мені спало на думку то вичитати мікросхему M95160 і записати її дамп в новий блок, адже саме в ній знаходиться прив'язка блока до іммобілайзера, що я і зробив))). Результат - машина побачила ключ, навіть завелась, але повалив густий білий дим з вихлопної труби, на панелі приладів горів індикатор свічок розжарювання (спіралька), машина не реагувала на педаль газу! Читання помилок показало відсутній він код в блоці, та номери форсунок, при цьому ні він ні форсунки прописати не вдалось.
Наступним логічним кроком, я подумав зробити повний дамп процесора 10ST280 з старого блока ы залити в новий, намагання зчитати його програматором KESS V2 результату не дали, він читає тільки калібрування. Після купи часу в пошуках інформації я дізнався що цей процесор треба перевести в BOOT режим, для цього через резистор 1К підключаємо на мінус току як на фото.

Фото точки бут режима (буде трохи пізніше)

Але і після цього нічого не вийшло!
Пошуки продовжились, і виявилось що під ці мікросхеми є програма ST10FlasherTool від STM, але через її древність знайти її дуже важко, але я знайшов))) і тут вилізло ще кілька косяків, остання версія 2.4b конектилась, але читати коректно не хотіла, версію 2.2 я так і не перевірив, тому -що запрацювала версія ST10F Flasher 2.3G, блок читав по К лінії, звичайним K-Line адаптером, на столі, схема підключення блока нижче. Не забуваємо через резистор 1К приєднати точку BOOT до мінуса.



Зчитав повний дамп з старого ЕБУ і залив в новий, встановлюю завожу - знову спіралька, білий дим, на педаль газу не реагує...
Пішов бухати, але по дорозі мене дещо прибило, я по суті повністю клонував блок, де дівся він код з нього, чому нема кодів форсунок???
Повертаюсь я до нового блока і шию туди бекап з нього, тобто повертаю його в первісний стан. На одному з форумів виклав дамп з зовнішньої пам'яті M95160 хлопці допомогли і зробили його під авто прив'язку за допомогою Renault Tools, знов випаюю пам'ять, шию цим дампом, ставлю і що я бачу? - спіралька потухла, але курва горить точка іммобілайзера, машина не заводиться... Треба прив'язати ключ! Знов пішов бухати і знов не дійшов. В мене немає чим підшити ключ, але порівнюючи дампи я помітив, що за прив'язку відповідають два перших рядки коду і тут виникла ідея, а що заважає переписати ці 2 рядки з старого дампу в дамп під автоприв'язку? по суті це данні ключа.



Знов випаюю мікросхему, читаю, правлю код, прошиваю ставлю все назад і о ДИВО курва, вона завелась, спіралька потухла, машина працює нормально.
Отож висновки такі, повний рефлеш блоку не працює, так як і заміна мікросхеми M95160 з рідного ЕБУ на новий або її перепрошивка.
Для нормальної привязки ЕБУ необхідно зчитати мікросхему M95160, підготувати його під автоприв'язку, і або прописати ключ, або 2 перших строчки поправити вписавши данні з свого дампу.
На всі ці досліди я ввалив майже тиждень, бо ніде ніхто інформацією ділитись не хоче((( Але результат є і це добре.

Може комусь знадобиться програма ST10F Flasher tool для програмування процесорів ST10FXXX то в архіві є три версії:
ST10F Flasher tool 2.2
ST10F Flasher tool 2.3G
ST10F Flasher tool 2.4b